В то же время из государственного  бюджета выделяется около 16% от необходимой суммы. Поэтому на сегодняшний день около 50% транспортной работы выполняется бесплатно, говорит Сергей Дульфан.

По его словам, в соответствии с коэффициентом, который используется для расчета государственной компенсации за перевозку льготников, пенсионеры должны осуществлять по две поездки два раза в неделю.

Разумеется, что на самом деле льготники ездят гораздо чаще. Так, на одном из харьковских маршрутов пожилой мужчина  ежедневно проезжает около 36 километров, чтобы купить на автостанции в Лесопарке чебурек. Пенсионер съедает его и возвращается на той же маршрутке домой.

«Ему водитель говорит, чтобы он не занимал место, что будет ему покупать чебурек и привозить за свои деньги. На это пенсионер отвечает: «А я хочу тепленький». Это смешно, но вы представляете объемы потерь перевозчиков. Я уже не говорю об упущенной выгоде», – рассказал Сергей Дульфан.

По его словам, расход топлива зависит от загруженности машины в тоннах, а водители зарплату получают от перевозки пассажиров, которые оплачивают проезд. 

«Я не понимаю, как перевозчики выживают, тем более, что в городе есть требование о периодичности обновления подвижного состава», – говорит Сергей Дульфан.

Начальник областной Укртрансинспекции Евгений Федорчук заявил, что Харьков – единственный город в Украине, где все категории льготников перевозят без ограничений. В других городах в автобусах количество мест для льготников лимитировано, либо есть ограничения по категориям.