| Годы серийного производства: 1960-1972 |
 |
| Годы поставки в Харьков: 05.1960 - 1972 |
|
| Эксплуатация в Харькове: 26.05.1960 - 1988 (пассажирский) до 2005 (служебный) |
В середине 1950-ых на заводе имени Урицкого начато создание новой модели троллейбуса. Первой самостоятельной разработкой завода стал троллейбус ТБУ-1.
 |
Первый экземпляр ТБУ-1 вышел из ворот завода в 1955 году. Троллейбус имел цельнометаллический, полунесущий кузов, весил 9 тонн. Тяговый двигатель ДК-204 мощностью 96 киловатт позволял развивать с полной загрузкой скорость 65 км/ч. Привод дверей пневматический. Мест для сидения 45, общая вместимость - 90 человек. Отличительной особенностью этого троллейбуса от последующих серийных моделей стало размещение тягового двигателя в заднем свесе, а не в базе. Кроме того, на троллейбус применялась уже автоматическая реостатно-контакторная система управления производства завода "Динамо" |
| Всего было выпущено 10 троллейбусов ТБУ-1 (один - летом 1955 года, один - в 1957 году, остальные - в начале 1958 года). Восемь из них отправились на испытания в Москву, ещё два (по другим данным - три) - в Ленинград. В первые месяцы эксплуатации были обнаружены серьёзные конструктивные недостатки: перегруженный задний свес и недостаточная жёсткость кузова. В результате задний свес ТБУ-1 начал провисать и возникла угроза разрушения кузова. Это и стало причиной их быстрого списания: в Москве их списали уже в 1961 году. Ленинградские машины постигла схожая участь. Ленинградским ТБУ-1 во время капитального ремонта убрали двигатель из заднего свеса и переместили его в базу. Однако это ненадолго спасло положение, и последний ТБУ-1 был списан в 1964 году. До наших дней дожил всего один ТБУ-1, который вот уже 20 лет ожидает реставрации для музея Мосгортранса. |  |
 |
|
| Салон ЗиУ-5 практически ничем не отличался от салона своего предшественника. Из ТБУ-1 в ЗиУ-5 перекочевали даже часы, находящиеся на перегородке между кабиной водителя и салоном. Правда, из-за переноса двигателя в базу можно было позволить увеличить нагрузку на задний свес. Поэтому напротив задней двери была организована накопительная площадка, перекочевавшая потом в ЗиУ-682. Сидячих мест в новом троллейбусе было 38. |  |
 |
В 1960 году было начато серийное производство троллейбусов ЗиУ-5. первые серийный образцы отличались остеклением кормы троллейбуса. Изначально на задней стенке устанавливались огромные гнутые стёкла, от которых затем отказались, сделав простые глухие стенки |
| Троллейбусы поступали в города СССР. Одна партия (чуть более ста троллейбусов) поступила в Будапешт. Эти троллейбусы были окрашены в стандартный для этого города ярко-красный цвет. Один из них сохранён в качестве экспоната музея городского транспорта Будапешта |  |
 |
В такой же красный цвет были окрашены ЗиУ-5, поступившие в город Богота в 1967 году. Эти троллейбусы стали первыми советскими троллейбусами, пересёкшими океан. Всего в столицу Колумбии было поставлено сто троллейбусов 1967 года выпуска. |
В процессе серийного производства ЗиУ-5 совершенствовались неоднократно. Пневматический привод дверей был заменён механическим, пневматический стояночный тормоз так же был заменён механическим. В середине 1960-ых годов троллейбусы ЗиУ-5 получили пониженный уровень задней площадки. Единственное значительное изменение в конструкции было произведено в 1969 году, когда был начат серийный выпуск ЗиУ-5Д. Эти троллейбусы отличались тяговым двигателем (ДК-207Г, 110кВт), задним мостом (устанавливались мосты Raba) и значительно изменена электрическая схема (например, исключено несовершенное на тот момент рекуперативное торможение).
Выпуск троллейбусов продолжался до запуска в производство новых ЗиУ-682 в 1972 году. За 12 лет производства было выпущено около 20 тысяч троллейбусов, поступивших в большинство городов СССР. Маршрутная эксплуатация троллейбусов продолжалась в среднем до середины 1980-ых годов. В настоящий момент в музеях городского транспорта сохранено около десяти троллейбусов ЗиУ-5.
ЗиУ-5 в Харькове:
Харьков был последним городом, имеющим ходовой не-музейный ЗиУ-5. Это был троллейбус-лаборатория контактной сети, номер 0301
| Троллейбусное депо №1 | Троллейбусное депо №2 | ||
| Борт. № | Год выпуска | Борт. № | Год выпуска |
| 500 (учебный) | 1960 | 701-717 | 1960-1961 |
| 501-514 | 718 | 1961 | |
| 515 | 1961 | 719-750 | 196? |
| 516-527 | 1961-1962 | 751 | 196? |
| 528 | 196? | 752 | 196? |
| 529-567 | 196? | 753 | 196? |
| 568 | 196? | 754 | 196? |
| 569-579 | 196? | 755-768 | 196? |
| 580 | 196? | 769 | 196? |
| 581-592 | 196? | 770-789 | 196? |
| 593 | 196? | 780 | 196? |
| 594-635 | 196? | 781-799 | 196? |
| 636 | 196? | 800 | 196? |
| 637-661 | 196? | 801-823 | 196? |
| 824 | 196? | ||
| 825 | 196? | ||
| 826 | 196? | ||
| 827-848 | 1968-1969 | ||
| 849 | 1969 | ||
| 850-853 | |||
| 854 | |||
| 855-863 | |||
| 864 | |||
| 865-871 | |||
| 872 | 1971 | ||
| 873-875 | 197? | ||
| 876 (учебный/экскурсионный) | 1972 | ||
| 877-889 | 1972 | ||
| 890 | 1972 | ||
| 891-899 | 1972 | ||
| 900 | 1972 | ||
| 901-903 | 1972 | ||
| 904 | 1972 | ||
| 905-919 | 1972 | ||
| 920 | 1972 | ||
| 921 | 1972 | ||
Отдельно хотелось бы отметить, что после списания троллейбусы массово использовались в качестве бытовок, сараев и в прочих хозяйственных надобностях. Так, в Харьковской области, в пгт. Кегичевка, совсем недавно был обнаружен кузов ЗиУ-5 (~1964-1969г.в.) в довольно неплохом состоянии. В настоящий момент он используется как сарай (фото автора):
Автор статьи выражает благодарность администрации интернет-сообщества «Малоизвестные отечественные трамваи и троллейбусы» за собранный ими уникальный фотоматериал, использованный в данной статье
