Виолета Викторовна, пенсионерка: «Если я вставала у метро рядом, то теперь меня завозят за 300 метров от метро, я после операции еле хожу, и мне надо спотыкаться, ходить, искать - безобразие».

Наталья, приезжая: «Тяжело было сориентироваться, очень тяжело. (- Ну, как вы нашли?) - Да, есть указатели, и мы по ним искали, приедем куда надо».

Накануне директор Департамента транспорта и связи города Сергей Дульфан извинялся перед харьковчанами за неудобства и называл их временными, мол, все скоро забудут, а реконструкция одной из болезненных транспортных точек была крайне необходима:

Сергей Дульфан, директор Департамента транспорта и связи: «Люди, ожидающие посадки на пригородные транспортные средства, стояли практически на рельсах «Горэлектротранса», подвергая свою жизнь опасности, в грязи. С завтрашнего дня Ленинская сторона будет полностью закрыта».

Новая схема маршрутов для водителей оказалась не страшной, но от пассажиров приходится выслушивать претензии с самого утра, самая распространенная - почему не высаживают возле станции метро:

Александр, водитель 624 маршрута: «Ну, как далеко, вот оно рядом, высаживаем возле метро, просто раньше можно было постоять, а здесь не постоишь».

Заведующий кафедрой транспортных систем автомобильно-дорожного университета Евгений Гецович, анализируя реорганизацию транспортных узлов города, утверждает: технология, использованная городскими властями, не нова, ей более 30 лет, цель - избавиться от автомобильных заторов, особенно в часы пик:

Евгений Гецович, зав. каф. транспортных систем ХНАДУ: «Сюда и такси подъезжали, и высаживали пассажиров, и частный транспорт подъезжал, и как минимум одна полоса движения в сторону центра была заполнена припаркованными автомобилями, и оставалась из 3 полос только одна левая для движения, это было очень неудобно».